MarocClic.com : Portail marocain franco arabe d'actualités

«Tanger : le Maroc satisfait les besoins de la Méditerranée", c'est le titre du fameux article publié en mars dernier par le journal de référence le Financial Times. 

 Le quotidien britannique avait mis l'accent sur l'importance stratégique du complexe portuaire Tanger-Med dans le pourtour méditerranéen, surtout en brisant un monopole. Celui du port d'Algesiras en particulier et d'autres de même envergure. Il est vrai et, somme toute, compréhensible que cette évolution des choses ne plaise pas sous d'autres cieux. Mais c'est aujourd'hui une réalité de dire que ce projet gigantesque fait office d'exemple dans la région. D'abord, parce qu'il s'agit d'un projet qui a été totalement initié par l'Etat marocain sans attendre l'aide européenne. Une aventure qui dénote du degré de maturité du Royaume en matière de développement via les grands projets structurants. Avec ses partenaires du Golfe, le Maroc a pris le risque de s'engager dans une structure gigantesque en concédant 3 milliards d'euros d'investissement rien que pour le complexe portuaire dont la moitié est privée.

Un autre point qui montre la réussite d'un partenariat public-privé respectant les standards internationaux et les meilleures pratiques. Avant même l'idée d'Union pour la Méditerranée, lancée par le Président français Nicolas Sarkozy, le Maroc aura vu juste en se positionnant sur un secteur de première importance en matière d'intégration régionale. Même en Espagne où le port Tanger Med a fait quelques jaloux, dans le monde des affaires, la plupart des chefs d'entreprises ont témoigné leur satisfaction d'une telle structure. Le port n'a pas manqué de contribuer à la lutte contre les délocalisations d'entreprises espagnoles vers l'Asie. Grâce à la proximité de la zone franche de Tanger TFZ, plusieurs entreprises ibériques peuvent garder un pied dans la Péninsule. Rappelons que TFZ propose 345 hectares à travers des offres de location et de vente ainsi qu'une zone généraliste (tous secteurs).

Quelque 340 sociétés s'y sont déjà implantées employant 30,000 personnes et faisant un chiffre d'affaires en 2007 de 1 milliard d'euros. Mieux encore, les responsables de l'Agence spéciale du port Tanger-Med (TMSA) tablent sur la création de 150.000 emplois industriels directs et indirects à l'horizon 2015-2020. Le port devra recevoir 500.000 unités de conteneurs cette année avant de tourner à plein régime en 2009 avec une capacité de 1,5 million d'unités.
Toutefois, la voie du succès reste semée d'embûches. Devant le développement soutenu et le rayonnement du projet sur toute la région du nord, des critiques ont fusé invoquant cette fois-ci le risque environnemental. Des allégations qui ne tiennent bien évidemment pas la route puisque plusieurs études d'impact sur l'environnement, menées par un bureau d'étude espagnol (faut-il y insister), ont toutes montré qu'il n'y a pas de risque. Ces études ont intéressé chaque type d'activités ou de manière intégrée ont porté sur tous les projets.

L'argument environnemental est devenu un critère inviolable pour tout partenariat de niveau mondial. En atteste l'engouement que plusieurs multinationales ont montré en se liant de partenariats avec Tanger-Med. Citons-en pour exemple, AP Moller Maersk, CMA CGM, MSC, Eurogate, APM Terminals et Renault-Nissan. Tanger-Med est également lié d'accords avec 50 ports de par le monde grâce à des lignes régulières hebdomadaires. Mieux encore, le terminal 1 a été concédé à APM Terminals pour une durée de 30 ans, tandis que le deuxième terminal est revenu au consortium Eurogate-Contship / MSC /CMA-CGM pour la même durée. Quant aux perspectives d'avenir, un planning montre les prochaines grandes étapes.

Après la mise en service du 2e terminal containers, l'achèvement de la connexion autoroutière et ferroviaire et la mise en service de la zone franche logistique (medhub) en 2008, il est prévu de boucler le port ro-ro et Passagers, l'ouverture du terminal hydrocarbures et celle du quai vrac et divers, l'année prochaine.  En 2010, les responsables du port entrevoient l'ouverture du terminal à véhicules pour la mise en service de Tanger-Med II en 2012. Avec ce dernier, le complexe portuaire disposera d'une capacité de plus de 8 millions de conteneurs EVP.
De ce fait, il figurera en tête des ports en Méditerranée et comptera parmi les plateformes portuaires de référence à l'échelle mondiale. A cet égard, le seuil de 8 millions d'EVP n'a pu être franchi que par les douze premiers ports du monde en 2007.
-------------------------------------------------------------

Les terminaux trois et quatre
A l'issue de deux appels d'offres lancées le 31 juillet 2007 suite à un appel à expression d'intérêt, l'Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) a procédé récemment à l'attribution des concessions des terminaux à conteneurs 3 et 4 du futur port Tanger-Med II. Le terminal 3, d'une capacité de 3 millions de conteneurs EVP (Equivalent Vingt Pieds) et comprenant 1.600 mètres de quais et 78 ha de terre-pleins a été attribué au groupement formé par Maersk A/S (Danemark), APM Terminals (Hollande) et Akwa Group (Maroc). La capacité de ce terminal sera principalement dédiée à la compagnie Maersk Line.

Quant au terminal 4, d'une capacité de plus de 2 millions de conteneurs EVP et comprenant 1.200 mètres de quais et 54 ha de terre-pleins, il a été octroyé au groupement formé par PSA (Singapour), Marsa Maroc et SNI (Maroc). Ce terminal, de type « Common User », sera ouvert à un large éventail de compagnies maritimes nationales et internationales. Selon les termes des conventions de concession qui les lieront à TMSA pour une durée de 30 ans, les attributaires s'engagent à mettre en place l'ensemble des superstructures et équipements nécessaires au bon fonctionnement des deux terminaux. Cela totalise un investissement initial de 600 millions d'euros (près de 7 milliards de dirhams).
Les plans d'affaires des futurs concessionnaires prévoient par ailleurs un niveau de trafic dépassant les 5 millions d'EVP sur les deux terminaux dés la cinquième année de leur exploitation.

Le démarrage des travaux de construction de Tanger-Med II est prévu pour la fin de l'année 2008, après la finalisation du processus d'attribution du contrat de construction et la mise en place du montage financier de l'opération. La mise en service des terminaux 3 et 4 de Tanger-Med II est prévue à la fin de l'année 2012. 
    
   
      

Shares: